Laminae elasticae posteriores compositae maiorem adaptabilitatem et minus ponderis promittunt.
Si vocabulum "laminae elasticae" commemoras, proclivitas est ad cogitandum de curribus musculosis veteribus cum partibus posterioribus rudibus, laminis elasticis, et axibus solidis, vel, ut in terminis motociclistarum dicam, de birotis ante bellum cum suspensionibus anterioribus laminarum elasticarum. Attamen, nunc de renovanda hac notione birotarum motocross cogitamus.
Re vera, quamquam rudimenta et vetera systemata suspensionum saepe laminas elasticas adhibebant, ipsa lamina non solet esse fons incommoditatis earum. Chevrolet Corvette laminas elasticas transversas in suspensionibus independentibus a secunda generatione anno 1963 usque ad octavam generationem anno 2020 adhibuit, laminas elasticas compositas plasticas singulares annis 1980 adoptans. Minus notum est quod Volvo laminas elasticas compositas transversas in pluribus ex exemplaribus suis recentissimis adhibet. Recte adhibitae, laminae elasticae ex materiis modernis factae leviores esse possunt quam spirales ferreae, et interdum forma earum longa et plana facilius involvitur. Laminae elasticae compositae, ex una parte factae potius quam ex laminis congestis laminarum elasticarum metallicarum traditionalium, etiam frictionem plurium laminarum inter se fricantium vitant, quae unum ex praecipuis incommodis designorum vetustiorum erat.
Laminae elasticae iam antea in birotis motocross aetate moderna apparuerunt. Birota Yamahae "crosser" fabricae annorum 1992-93, YZM250 0WE4, unicam laminam compositam in parte posteriori utebatur, cuius pars anterior sub motore fixa erat et pars posterior ad nexum sub brachio oscillatorio affixa, ita ut, rota posteriori sursum ascendens, lamina flecteretur ad elasticitatem praebendam. Consilium erat aream purgare ubi lamina posterior et amortiguator normaliter sederent, viam rectiorem admissionis pro motore permittens. Amortiguator compactus rotarius etiam appositus est, et birota victoriam in certaminibus et annis 1992 et 1993 in Campionatu Omnis Iaponiae reportavit.
Novum nostrum consilium, in petitione patenti a societate Austriaca revelatum, ad Yamahamam refert et similia commoda quoad structuram indicat, sed dispositionem diversam adhibet. Ut in imaginibus demonstratur, folium fere verticaliter ad partem posteriorem machinae collocavimus, ut spatium quod coilover solet impleri liberum esset (patentum confirmat, quamquam imago principalis systema imagini motocross conventionalis superpositum ostendit, elasticum spiralem in imagine depictum non praesentem esse).
Summum et imum elastici utraque firmiter ad extremum nexuum prehenduntur. Nexus superior cardine in structura principali birotae fixus est, dum nexus inferior ex fulcro sub brachio oscillatorio rotatur. Ita fit ut, brachio oscillatorio sursum movente, curvatura elastico composito laminari inducatur. Ad maiorem adaptationem, longitudo nexus superioris per cochleam et globulum adaptabile est, quo facilius onus prae-onus in systemate augetur vel minuitur.
Litterae patentes amortiguatorem pro parte posteriori non ostendit, sed textus eius confirmat amortiguatorem conventionalem ad suspensionem posteriorem regendam adhibitum iri. Attamen, compactior esse deberet quam amortiguator posterior normalis, vel aliter poni, ut KTM commodis laminae elasticae, quae maxime ad spatium quod liberat pertinent, uti possit. Litterae patentes suggerit hoc spatium adhiberi posse ad partes transmissionis, ut capsa aeris, ductus inductionis, vel silentiator, exempli gratia, maiores vel efficaciores faciendas. Praeterea, consilium maiorem flexibilitatem dispositionis in futuris birotis motocross electricis permittere posset.
Praeter commoda involucri, alterum commodum systematis est eius facultas adaptandi. Nostra patent demonstrat quomodo mutatio longitudinis vel formae nexuum utrumque finem fontis tenentibus mores suspensionis mutare possit. In una illustratione (Fig. 7 in patente), quattuor diversae dispositiones vectis monstrantur ad mores suspensionis posterioris mutandos: mutatio a crescente celeritate (7a) ad constantem celeritatem (7b), et decrescentia celeritatum fontis (7c et 7d). Hae actiones radicaliter diversae sine ipso fonte mutando efficiuntur.
Ut semper, petitio patentis non est garantia ut idea in productionem perveniat, sed commoda involucralis partis posterioris laminaris elasticae magis magisque pretiosa fieri possunt, praesertim in futuro cum transmissiones electricae ingeniarios cogant ut dispositiones conventionales, quae per saeculum birotarum cum motoribus pistonibus expolitae sunt, recogitent.
Tempus publicationis: XII Iulii, MMXXIII
