Benevenisti ad CARHOME
BPW Suspensio Bogie HJ AXLE Laminae Elasticae
Detalium
Lamina elastica Bogie apta est semitractilibus specialibus et gravioribus, cum axibus BPW, FUWA, HJ, L1 installatur.
1. Capacitas: 24 000 ad 32 000 kg
2. Summa rerum est 19 partes, magnitudo materiae rudis est 90*14 pro foliis primis, secundis et tertiis, a quarto, quinto, undecimo ad quartum decimum est 90*18, ceterae sunt 90*16.
3. Materia prima est SUP9
4. Arcus liber est 96±5mm, longitudo evolutionis est 1036, foramen medium est 18.5.
5. Pictura utitur pictura electrophoretica
6. Etiam possumus producere fundamentum in delineationibus clientium ad designandum.
Quid est suspensio bogie in autocarris?
Suspensio bogiei autocarri ad systema suspensionis vulgo in vehiculis gravibus, ut autocarris et tractilibus, adhibitum refertur.
Constat ex serie duorum vel plurium axium, qui cum chassis vel structura per systema elastrorum, amortiguatorum et nexuum coniuncti sunt.
Propositum principale suspensionis bogie est pondus vehiculi et oneris eius per axes plures aequaliter distribuere, ita effectus irregularitatum viae minuendo et iter leniorem praebendo.
Systema suspensionis bogiei praecipue utile est plaustris quae onera gravia per longas distantias portare debent, quia adiuvat ad stabilitatem, tractionem, et gubernationem generalem emendandam.
Distribuendo pondus per plures axes, suspensio bogie etiam adiuvat ad detrimentum singularum partium minuendum, ita sumptus sustentationis minuens et vitam vehiculi extendendam.
Praeterea, suspensio bogiei ita designata est ut se variis generibus soli et condicionibus viarum accommodet, ita ut sit optio versatilis pro autocurroribus quae in variis ambitus operari debent.
Hoc genus systematis suspensionis variis configurationibus praesto est, inter quas sunt laminae elasticae, suspensionis pneumaticae, et elasticae spirales, quarum unaquaeque commoda singularia offert quoad capacitatem oneris, commoditatem vehendi, et adaptabilitatem.
Summa summarum, suspensio bogiei munus vitale agit in emendanda efficacitate et firmitate autocinetorum onerariorum, eamque proprietatem magni momenti facit vehiculis mercatoriis quae onera gravia tuto et efficaciter transportare debent.
Applicationes
Suspensio bogie est ad reducendum fulcra anteriora et posteriora suspensionis laminaris communis in unum fulcrum corpori chassis coniunctum.
Puncta tensionis eius in axibus anteriore et posteriori communicantur. Comparatae cum suspensionibus laminis elasticis ordinariis, suspensiones bogie plus capacitatis ferre possunt.
Hoc genus suspensionis bogie minus in semi-remorchis ordinariis adhibetur, et praecipue in semi-remorchis gravibus et autocurroribus.
Lamina elastica bogie ad suspensionem bogie adhibentur; tres genera designandi laminarum elasticarum sunt:
1. Lamina elastica 12T (sectio: 90×13, 90×16, 90×18, 18 folia) pro bogie 24T;
2. Lamina elastica 14T (sectio: 120×14, 120×16, 19 laminae) pro bogie 28T;
3. Lamina elastica 16T (sectio: 120×14, 120×18, 120×20, 17 laminae) pro bogie 32T.
Quid interest inter axem et bogium?
Axes et bogiae ambo partes suspensionis et transmissionis vehiculi sunt, sed diversis usibus serviunt et diversas proprietates habent.
Axis est axis centralis qui cum rotis rotatur et vim machinae ad rotas transmittere curat.
In plerisque vehiculis, axis est axis unicus rectus qui rotas utrinque vehiculi connectit. Munus vitale agit in sustentando pondere vehiculi et oneris eius, necnon in praebendo momento torquendi necessario ad propellendum vehiculum antrorsum vel retrorsum.
Axes inveniuntur in vehiculis et tractoriis anterioribus et posterioribus, et saepe differentialibus dentibus instructi sunt ut rotae variis celeritatibus in curvis gyrare possint.
Bogie autem ad seriem duorum vel plurium axium, qui cum chassis vel structura per systema elastrorum, amortiguatorum, et nexuum coniuncti sunt, refertur.
Dissimiles axi singulari, bogiae designantur ad pondus vehiculi et oneris eius per axes plures distribuendum, ita stabilitatem, capacitatem oneris ferendi et efficaciam generalem augentes.
Bogiae typice in vehiculis gravioribus, ut autocarris, tractis et vehiculis ferriviariis, adhibentur, ubi facultas onera gravia per longas distantias portandi critica est.
Una ex praecipuis differentiis inter axes et bogias est munera eorum respectiva in sustentando et distribuendo pondere.
Cum axes imprimis ad vim transmittendam et pondus unius rotae vel paris rotarum sustinendum adhibeantur, bogiae autem designantur ad pondus vehiculi et oneris eius per plures axes distribuendum, ita ut impetus irregularitatum viae minuatur et iter meliorem et leniorem praebeatur.
Praeterea, bogiae saepe elementis additis, ut systematibus suspensionis et virgae connexae, instructae sunt ut capacitatem oneris ferendi et efficaciam generalem ulterius augeant.
Summa summarum, differentia praecipua inter axes et bogia est eorum forma et functio.
Axis est axis singularis qui vim rotis transmittit, dum bogie est series axium plurium qui una operantur ad pondus distribuendum et efficaciam vehiculi gravis emendandam.
Hae duae partes ad recte functionem suspensionis et transmissionis vehiculi necessariae sunt, sed diversis usibus serviunt et ad diversos requisitos operationis implendos designatae sunt.
Referentia
Varia genera laminarum elasticarum praebentur, quae includunt laminas elasticas multiplices conventionales, laminas elasticas parabolicas, nexus aereos, et vectes trahentes elasticos.
Quod ad genera vehiculorum attinet, comprehendunt laminas elasticas semi-traheorum gravium, laminas elasticas autocarrorum, laminas elasticas traheorum levium, autobuses et laminas elasticas agriculturae.
Productio
Sarcina et Transportatio
Instrumenta QC
Commodum nostrum
Aspectus qualitatis:
Crassitudo minor quam 20mm. Materiam SUP9 utimur.
Crassitudo ab 20-30mm. Utimur materia 50CRVA.
Crassitudo plus quam 30mm. Materiam 51CRV4 utimur.
Crassitudo plus quam 50mm. 52CrMoV4 ut materiam primam eligimus.
Temperaturam ferri circa gradus octingentos stricte moderavimus.
Verem in oleo extinguente inter decem secundas secundum crassitudinem fontis oscillamus.
Quaeque fons compositus sub vim pellendi positus.
Examen lassitudinis plus quam quindecim milia cyclorum attingere potest.
Quaeque res pigmento electrophoretico utitur
Probatio nebulae salis ad 500 horas pervenit
Aspectus technicus
1. Efficientia Impensarum: Propter designationem et processum productionis laminarum elasticarum relative simplicem, officina nostra solutionem efficientem sumptibus ad fabricandas partes suspensionis praebere potest.
2. Firmitas: Laminae elasticae propter firmitatem et facultatem tolerandi onera gravia et condiciones viarum asperas notae sunt, quae eas electionem fidam pro varietate vehiculorum faciunt.
3. Versatilitas: Laminae elasticae designantur et fabricantur ut variis generibus vehiculorum, inter quas sunt autocineta oneraria, trahae et vehicula non viae apta, versatilitatem praebentes pro ampla applicationum varietate.
4. Capacitas oneris ferendi: Laminae elasticae onera gravia sustinere possunt; officina nostra eas idoneas facere potest vehiculis commercialibus et apparatibus industrialibus quae systema suspensionis validum requirunt.
5. Facile conservatur: Systema suspensionis laminarum elasticarum relative facile conservatur et reparatur, ita tempus inoperabile et sumptus conservationis dominis et operatoribus vehiculorum minuentes.
Aspectus servitii
1. Stabilitas: Laminae elasticae stabilitatem et imperium praebent, praesertim in vehiculis gravibus; officina nostra adiuvare potest ad proprietates tractationis tutiores et praedicabiliores consequendas.
2. Longa vita utilis: Si rite designantur et fabricentur, laminae elasticae longam vitam utilem praebere possunt, ita officina nostra maiorem firmitatem et firmitatem vehiculo praebere potest.
3. Adaptatio: Officina nostra designum et specificationes laminarum elasticarum ad requisita specifica variorum fabricatorum vehiculorum et applicationum accommodare potest.
4. Resistentia flacciditati: Collata cum aliis generibus systematum suspensionis, laminae elasticae minus pronae sunt ad flacciditatem tempore procedente, officina nostra capacitatem oneris ferendi et efficaciam conservare potest.
5. Capacitas viae extra viam: Laminae laminares aptissimae sunt vehiculis viae extra viam, officina nostra articulationem et firmamentum necessarium praebens ad peragrandum terrain inaequali et obstacula.
