Mollae foliorum 4×4 pro suspensionibus posterioribus autocinetorum onerariorum

Propter ingentem metalli stratificati copiam, laminae elasticae magnum fulcimentum inter rotas, axes et chassis autocineti praebent. Ob structuram arcte conexam, ingentes onera verticalia sibi applicata sustinere possunt, quam ob rem industriae graviores adhuc eas utuntur. Onus verticale etiam per longitudinem laminae elasticae distribuitur, non acute per parvum elasticum et amortiguatorem, quod vim concentratam, nimis magnam quam suspensio sustinere potest, creare potest. In autocineto, amortiguatio proprietas maximi momenti esse potest. Si suspensio non satis amortiguatur, autocinetum bene volutabitur et saliet postquam quemvis ingentem aut foveam in via tetigerit. Haec proprietas significativa erat in autocinetis quae laminas helicales ante ortum amortiguatoris utebantur, et autocinetis incommoda erat cum vera celeritate agebantur. Laminae elasticae multo melius cum amortiguatione vehiculi resistebant propter frictionem inter singulas laminas ferreas, quae tempus responsionis post flexionem verticalem in suspensione multo celerius reddidit, ita autocinetum multo magis gubernabile faciens. Laminae elasticae, si cum primis laminis elasticis et amortiguatoribus comparentur, simplices erant et viliores ad fabricandum, itaque, postquam autocineta plene in massa producebantur, haec structura electio erat, ut firmitas conservaretur et sumptus humiles manerent. "Carhome" simplicissima omnium erat forma, una tantum lamina chalybis elasticae utens, quae a crassitudine in medio ad tenues in marginibus attenuabatur (laminae elasticae parabolicae appellatae) ad onera verticalia rite distribuenda. Systema autem unius laminae tantum in vehiculis levissimis adhiberi poterat propter inopiam roboris intra vectem.