Laminae elasticae quasi technologia antiqua tractantur, cum sub nullis recentissimis curribus celeritatis industriae praestantibus inveniantur, et saepe ut punctum referentiae adhibentur quod ostendit quam "obsoletum" quoddam designum sit. Nihilominus, adhuc in viis hodiernis praevalent et sub quibusdam vehiculis recentibus in serie productionis inveniri possunt.
Quod adhuc hodie in vehiculis adhibentur, manifestum facit disputationem de "laminis elasticis contra laminas elasticas spirales" non tam simplicem esse quam apparet. Sane, laminae elasticae spirales optimae sunt, sed laminae elasticae post tot annos manentes certe significant casus esse ubi modus vetustior superior est. Et si eadem pecunia ac nos reliqui uteris, non ad recentissimas optimasque suspensionum formas uteris, quod significat operae pretium esse paulo plus de his duobus discere.
Relaxa. Non exspectamus ingentem copiam informationum quae modum cogitandi tuum mutabit. Brevis conspectus differentiarum fundamentalium inter haec duo genera suspensionum sufficit ad intellegendum utrum melius quando sit.
Genera Verium Fundamentalia
Multa munera elastica in systematibus suspensionis habent. Primo, pondus vehiculi sustinent dum motum rotarum sursum deorsumque permittunt. Impetus absorbent et superficies inaequales compensant, dum geometriam a fabricatore autocinetorum constitutam retinent. Aeque elasticae gratias agunt pro vectu commodo ac pro potestate aurigae super vehiculum. Non omnes elasticae eaedem sunt tamen. Genera diversa ob multas causas adhibentur, cum frequentissimae in vehiculis hodie sint elasticae spirales et elasticae laminares.
Ver spiralis
Spirae spirales prorsus ut nomen describit sunt — spirales spirales. Si vehiculum recentioris exemplaris agis, bona probabilitas est te has et frontem et partem posteriorem sustinere invenire, dum autocineta oneraria vetustiora et nonnulla autocineta eas plerumque solum in parte anteriore habent. Pro applicatione et configuratione suspensionis, hae inveniri possunt ut pars singularis vel cum amortiguatore ut configuratio coilover coniunctae.
Ver foliorum
Laminae elasticae constant ex uno (monofolio) vel fasciculo semiellipticorum ferreorum (multifolio), axe in centro posito vel plerumque paulum transverso. Typice, laminae elasticae in parte posteriori autocinetorum onerariorum inveniuntur, sed per annos in variis generibus vehiculorum, inter quas autocineta celeriter facta et motocicletas, adhibitae sunt.
Fontes Diversi pro Diversis Suspensionis Configurationibus
Quid igitur melius est? Ut in omnibus rebus autocineticis, nulla solutio universaliter superior est. Tantum instrumentum aptum pro opere. Utrumque genus fontis suas vires et infirmitates habet, et eligere quod aptum sit a paucis factoribus pendet.
Plura sunt consideranda quam solum genus elasticorum basicum. Ut in brevi inspectione elasticorum laminarium allusum est, genus elasticorum electum ab aliis partibus suspensionis et transmissionis vehiculi pendet.
Laminae elasticae plerumque vehiculum sustinent et axium collocant. Quamquam propter sumptus productionis humiles et conservationem simplicem commodae sunt, plerumque vehiculum ad axium solidum coartant, quod propter commoditatem aut efficaciam non nota est.
Elae spirales saepe munus multo simplicius habent, cum sint simpliciter elae in vehiculo adhibitae, non pars structurae definitivae. Generaliter in melioribus designis praesentes sunt, ut in suspensionibus independentibus, ubi articulatio emendata et efficaciam et commoditatem auget. Elae spirales etiam saepe in systematibus axium solidorum, ut in quadri-nexu, inveniuntur, quod praestat axem in loco tenere et problemata lamelis elasticis propria, ut involutionem axis, eliminare — quod applicationes altae efficaciae cum lamelis elasticis axium solidorum vexant.
Hoc dictum, hae sunt conspectus generales cum spatio exceptionum. Exempli gratia est... Corvetta, quae laminas transversales elasticas in suspensione posteriori independenti ante ... (vel ...) infame usus est.C8 moderna cum motore medioQuam ob rem totum fasciculum aestimare magni momenti est,non solum genus fontis exhibitum.
Scilicet, mirandum est ubi laminae elasticae (vel "laminae elasticae") locum habeant, cum pleraque systemata suspensionum cum laminis elasticis helicoidibus plerumque praestantia sint in plerisque condicionibus incessus. Plane, fabri autocinetorum eas non sine causa adhuc utuntur.
Operae pretium est permutationem facere?
Rotae vertuntur. Iam scio quid cogitetis omnes vestrum qui vehicula laminis suspensa habent. Cogitatis de commutatione ad structuram ressortum helicoidalem facienda. Postremo,apparatus quattuor nexuum post-venditionispraesto sunt, et vere adiuvarent ut autocinetum illud per semitam vel hamum tuum classicum sicut numquam antea volaret.
Permutatio autem non tam simplex est. Ad novum omnino genus systematis suspensionis convertis, quod seriem difficultatum quas fortasse non exspectes offert. Quaeque condicio differt, sed non insolitum est structuram vehiculi quodammodo mutare et partes transferre, quia situs earum originalis a systemate suspensionis originali magnopere afficitur. Hoc dicto, pro summa efficacia, difficile est superare quod systemata suspensionis cum elasticis spiralibus offerunt.
Sed re vera, pretium determinabit quid tibi optime conveniat. Plerique nostrum contenti esse debebunt eo quod habemus. Sed hoc non tam malum est quam videtur.
Interest meminisse laminas elasticas tam diu exstitisse quam autocineta. Hoc significat innumerabiles fabricatores multos annos habuisse ut varias vias invenirent quibus eas ad quamlibet fere condicionem incessus imaginabilem aptas redderent. Quamquam multae ex his modificationibus, tempore procedente, oblitae et a mercatu novorum et nitidorum systematum suspensionis sepultae sunt, paulum archaeologiae sufficit ad eas detegendas.
Exemplum bonum huius est systema foliorum-nexorum quod nuper in libro meo vetere "Direct Connection" inveni, quod in quibusdam curribus gravibus illius aetatis adhibitum est. Sane, apparatus verrilium helicoidalium fortasse multis modis melior est, sed est argumentum vias esse ad rem quamlibet efficiendam.
Tempus publicationis: XII Iulii, MMXXIII
